Replik:
På insändaren ”Det fick mig att ändra ståndpunkt om dragningen” i Piteå-Tidningen den 27 juli.
Britt Fäldt säger att dagens bana är otillräcklig.
2014 elektrifierades och bärighetsförbättrades jv-spåret ut till Haraholmen till Sverigestandard, inom hamnområdet byggdes fler jv-spår för att kunna hantera 750 meter långa tåg och målsättningen var att fasa ut diesellok.
I en artikel i PT med rubriken ”Misslyckad satsning på elektrifierad järnväg kan man bland annat läsa: Boende på Kartudden säger: sällan ser vi några transporter på järnvägen. Piteå Hamn svarar: Iakttagelsen stämmer vi har lagt ned mycket pengar men får det ej att fungera...i dag fraktas endast 70 000 ton av totalt cirka 1,5 miljoner ton på järnvägen varje år.
Så vi har nu i en vecka kontrollerat trafiken på Haraholmsspåret. Summan är att fem diesel-lok har passerat, och endast två el-lok, alltså max ett tåg per dygn! och dieselloken är kvar. Var finns kapacitetsbristen? Vi har även kontrollerat antal fartyg som anlöpte hamnen vilket var ca tio stycken, så full aktivitet råder. Även våra stora industrier kör året-runt drift och producerar för fullt, så där är det ingen ”semestersvacka” som kan orsaka den sporadiska tågtrafiken.
Sen har vi även kontrollerat tågtrafiken på Älvsbybanan, där vissa påstår att det passerar upp till 16 tåg/dygn. Kontrollen föregående vecka visar att det är mindre än fyra tågset per dygn.
Verkligheten är att det är väldigt liten trafik idag, men när Norrbotniabanan tas i drift, ökar antalet tåg dramatiskt, till 66 tåg/dygn och med möjlighet upp till 80 tåg/dygn vilket är banans maximala kapacitet. Detta är det vi och många Pitebor kämpar emot.
Om denna stora mängd tåg blir verklighet så vill vi inte att den mängden tåg belastar centrala Piteå och förstör södra hamn. Den mängden tåg skall passera utanför centrum där den gör minst skada på människa och miljö.
Mer detaljerad info finns på vår hemsida och på vår Facebook-sida