Replik:
På insändaren V står upp för klimatet och näringslivets behov i PT den 24 augusti.
Om vi utifrån analys och granskning har funnit att ett av deras förslag är dåligt har det varit vår skyldighet och uppgift att lägga fram ett bättre förslag.
Utifrån en ren näringslivsaspekt så är S, V och MP-förslaget katastrofalt dåligt. Då är inte övriga negativa följder medräknade på typ miljö, nödvändig klimatomställning, förstörelse av Södra Hamn, samernas betesmarker med mera.
Norrbotniabanan är en blivande godsjärnväg där minst 22 tunga och 750 meter långa godståg skall passera Piteå per dygn. De stannar inte i Piteå utan kräver en rak järnväg för att kunna hålla en jämn och hög hastighet. Endast på det sättet kan näringslivet minska cirka 30 procent av nuvarande transportkostnader. Näringslivet i sig och näringslivet på Pitholm gynnas inte av en kurvig bana genom centrala Piteå. En synnerligen dyrbar öppningsbar bro över Pitsund är också ett logistiskt vågspel som har potentialen att haverera, vilket innebär svårberäkneliga fördyringar för näringslivet.
Haraholmens industrier skall naturligtvis främst ha nytta av och nyttja de sjötransporter som Piteå djuphamn möjliggör. Trafikverket har nu rustat upp godsjärnvägsspåret mellan Piteå och Älvsbyn. Den har fått tillåtet axeltryck till 25 ton, vilket är svensk standard. ”Haraholmsbanan” passeras av mindre än ett tåg per dygn! Det finns därför väldigt stora mängder med kapacitet kvar att utnyttja på denna bana.
Sunpine har sjötransporter. Lindbäcks huskroppar är för breda för järnvägstransporter och Lundqvists Trä har fokuserat på från fabrik till dörr. Både Norrbotniabanan liksom Haraholmen – Älvsbyn har samma kapacitetsmöjlighet – 80 tåg per dygn.