Klart för bygget av världens första DME-fabrik
Finansieringen, 265 miljoner kronor, är i hamn. I går hölls en kickoff och om 18 månader ska pilotanläggningen stå klar. I maj 2010 börjar Volvos lastbilar rulla på DME, svartlutsbränsle från Piteå.
Medverkande vid onsdagens kick off gjorde: från vänster; Ingvar Landälv, Chemrec, Carola Öberg, ETC, Gyda Retslund, Preem, Jörgen Madsen, Haldor Topsoe, Per Salomonsson, Volvo, Pierre Schmelzle, Toral, Mahesh Patel, Delphi. Andra raden: Peter Sikström, Chemrec, Anders Neld, Chemrec, Olov Örman, ETC, Henrik Landälv, Volvo, Jonas Rudberg, Chemrec, Fredrik Granberg, Chemrec, Rikard Gebart, ETC, Jean Alaine Taupy, Total. Längst bak: Espen Lauge Sörensen, Haldor Topsoe, Peter Gollungberg, Volvo, Arne Olsson, Volvo, Patrik Klintbom, Volvo.
Foto: Maria Johansson
DME, dimetyleter, är ett gasformigt bränsle som i dag tillverkas av fossila råvaror som kol och olja. Men genom ny teknik har Chemrec utvecklat en process som kan göra miljövänligt bränsle av svartlut, en biprodukt från skogsråvara som i dag eldas upp vid världens massabruk.
Snart byggstart
Nyligen blev det formellt klart att EU stöttar projektet med 8,2 miljoner euro. Energimyndigheten bidrar med 100 miljoner svenska kronor och resten av finansieringen svarar deltagande bolag för.
Intresset för svartlutsförgasningen i Piteå är stort. Utöver Chemrec och Energitekniskt centrum, ETC, i Piteå deltar flera multinationella företag i projektet: Volvo, Preem, franska Total, amerikanska Delphi och danska Haldor Topsöe.
Förra veckan lämnades bygglovsansökan in. I går hölls en symbolisk kickoff vid den nya vetenskapsbyn Solander Science park intill pappersbruket Smurfit Kappa Kraftliner. I mars 2010 ska den nya pilotanläggningen stå klar.
Fem ton per dygn
- Därefter räknar vi med en intrimningsperiod på cirka två månader. Sedan ska anläggningen vid full produktion kunna leverera fem ton DME per dygn, berättar Jonas Rudberg, vd för Chemrec.
Parallellt siktar också projektgruppen på en fullstor anläggning, 25 gånger större än pilotanläggningen.
- Ansökan till Energimyndigheten är redan inlämnad, avslöjar Rudberg.
Går allt enligt planerna börjar den byggas redan innan pilotanläggningen hunnit igång. Men Rudberg ser ingen fara med detta.
14 nya lastbilar
- Vi vet att tekniken fungerar. Förgasaren går bra och allt det övriga är redan känd teknik om än i förfinad form. Haldor Topsöe har utvecklat tredje generationens teknik vad beträffar syntetprocessen för DME.
Pilotanläggningen kommer inte att drivas året runt.
- Vi räknar med att ha den i drift 150 dygn per år. Den byggs för att demonstrera konceptet och visa att det är verklighet.
Volvo arbetar för fullt med att ta fram 14 lastbilar som ska drivas på DME. De kommer att rulla i Piteå, Stockholm, Göteborg och Växjö. Några problem att hitta åkare som vill testköra de nya lastbilarna ser det inte ut att bli.
- Åkerierna ringer redan och anmäler sitt intresse, berättar Per Salomonsson.
Preem kommer att bygga fyra tankstationer. Franska Totals uppgift blir att ta fram en global specifikation, en slags internationell standard, för DME. Rudberg lovar också att DME blir billigare än dagens diesel.
- För oss är det en stor utmaning att hitta nya miljövänliga bränslen till våra bilar. DME är ett oerhört lovande spår, tycker Patrik Klintbom, som arbetar för Volvo som koordinator för alternativa bränslen.
Även i Staden Escanaba, Michigan USA, planeras en DME-anlägning med Chemrecs teknik.
Svartlutsbränsle, DME
√ Chemrecs teknik förgasar biomassan i så kallad svartlut till syntesgas som gör framställning av miljövänliga drivmedel som metanol, syntetisk diesel DME (dimetyleter), vätgas eller grön el möjlig.
√ Svartluten kan jämföras med råolja som sedan raffineras till en mängd produkter.
√ En fullstor anläggning vid varje massabruk tros kunna producera 25 procent av Sveriges drivmedelsbehov på fordonssidan.
√ Svartlutsförgasningen som öppnar nya möjligheter för massabruken. Träd kan nämligen förvandlas till så mycket annat än papper och brädor. I dag talas om framställning av baskemikalier för allt från fordonsbränsle till mediciner. Detta utan att de olika intressena behöver konkurrera om råvaran.
√ Grundprinciperna för förgasningstekniken har länge varit kända med de tekniska hindren stora. Chemrecs teknologi är ny och unik. Utvecklingsanläggningen i Piteå är den enda av sitt slag i världen.
√ Svartluten kan jämföras med råolja som sedan raffineras till en mängd produkter.
√ En fullstor anläggning vid varje massabruk tros kunna producera 25 procent av Sveriges drivmedelsbehov på fordonssidan.
√ Svartlutsförgasningen som öppnar nya möjligheter för massabruken. Träd kan nämligen förvandlas till så mycket annat än papper och brädor. I dag talas om framställning av baskemikalier för allt från fordonsbränsle till mediciner. Detta utan att de olika intressena behöver konkurrera om råvaran.
√ Grundprinciperna för förgasningstekniken har länge varit kända med de tekniska hindren stora. Chemrecs teknologi är ny och unik. Utvecklingsanläggningen i Piteå är den enda av sitt slag i världen.
Så jobbar vi med nyheter