Snöröjningen kan bli dyr i vinter för de entreprenörer som kör på diesel. (Arkivbild)
Fortsatt höga dieselpriser kan bli en kostsam historia för de snöröjare som jobbar med att ploga och skotta enligt kontrakt med fasta priser. En av dessa är Björn Berg som äger Bergs maskin AB i Lillpite. Han har jobbat i branschen i 40 år och har aldrig varit med om så kraftiga och oförutsägbara höjningar av dieselpriset som varit fallet den senaste tiden.
– Skulle priserna ligga kvar på den här nivån skulle det för mitt företag innebära en merkostnad på 600 000 kronor. Med tio procents lönsamhet måste jag omsätta sex miljoner till för att det ska gå jämnt upp, säger han.
Hur länge klarar du ett dieselpris på 18:70 kronor per liter?
– Jag måste klara det men det svider nåt fruktansvärt. Det som får stå tillbaka är investeringarna som gör att man blir attraktiv för kunden.
Björn Berg säger att det är svårt att hantera de kraftiga prishöjningar som skett på sistone och efterlyser ett skattetak som skulle innebära att när dieselpriset når en viss nivå så tillkommer ingen mer skatt.
– Bränslepriset har varit hyfsat stabilt historiskt sett och prishöjningar på tio öre kan man ta och det ryms inom budgeten men det gör det inte när det går upp med 3–4 kronor.
Piteå kommun har lejt bort 75 procent av snöröjningen och utför 25 procent i egen regi. Den del man lejt bort gäller snöröjning på lokalgator. Nordic transport group, NTG, är kommunens huvudentreprenör och de anlitar i sin tur underentreprenörer som skottar, plogar och hyvlar.
Micael Kemi, gatuchef på kommunen, säger att de fasta priserna i kontrakten med entreprenörer gör att kostnaden för snöröjning inte påverkas särskilt mycket i nuläget.
Micael Kemi, gatuchef på kommunen, förklarar att de fasta priserna gör att kostnaden för kommunen inte påverkas i nuläget.
– Vi har fast pris på snöröjningen och halkbekämpning på lokalgatorna. På huvudgatorna jobbar vi i egen regi plus att vi hyr in på timpris. Men skulle dieselpriset ligga kvar på en hög nivå så nog blir det en fördyring. Hur mycket det skulle kunna bli i kronor och ören går inte att veta, säger han.
Trafikverket använder sig av dieselindexreglering när de ska beräkna slutpriset för snöröjningen. Regleringen görs i september och baseras på de kostnader man haft under året från september till och med augusti. Trafikverkets entreprenör i Piteå är Svevia som i sin tur anlitar ett antal leverantörer som utför själva vinterväghållningen, exempelvis plogning.
Snöröjningsentreprenörer kan komma att förlora stora summor pengar i vinter om dieselpriset ligger kvar på en hög nivå. (Arkivbild)
Michaela Mau, inköpare på Trafikverket, törs inte sia om hur dieselpriserna kommer att fluktuera under året fram till nästa reglering. Däremot så finns en indexklausul inskriven i kontraktet just för att kunna reglera eventuella prishöjningar respektive prissänkningar av drivmedel. Denna reglering sker en gång per kontraktsår.
– Drivmedel är en stor andel av kontraktet så det är klart att priset på diesel påverkar kostnaden. Ibland blir den årliga kostnadsregleringen till beställarens fördel och ibland blir det till entreprenörens fördel. Säg att priset på drivmedel är 20 kronor när anbudet läggs. Sedan sjunker det till 14 kronor. I ett sådant läge kan det bli så att en entreprenör får betala tillbaka pengar, säger hon.
Michaela Mau förklarar att olika saker kan ligga bakom en prissättning. Det kan handla om tillgången på bränsle eller om inblandningen av ekodrivmedel som ju är dyrare än vanlig diesel.
– Det ska hur som helst bli intressant att följa vad som händer med prisutvecklingen, säger hon.