Det började med att lastbilschaufförer protesterade mot en dom i Sundsvalls tingsrätt där en förare, misstänkt för att köra med falskt körkort, friades. Taxichaufförer protesterade av sympati, men fortsatte sedan att kämpa för sina arbetsvillkor genom att stänga av bilarna en kvart vid varje tolvslag. De efterfrågar ett krav på kollektivavtal hos taxibolag vid offentlig upphandling.
Chaufförerna Mattias Norsten, Marcus Liljedahl och André Eriksson arbetar på Pite Taxi och är ledamöter i den lokala fackklubben. De har inspirerats av protesterna och stänger av bilen två gånger om dygnet.
– Pite Taxi har ett kollektivavtal så vi konkurrerar med bolag som inte har det, säger Marcus Liljedahl.
Sedan taxibranschen avreglerades 1990 har problemen vuxit, anser de. Vid de offentliga upphandlingarna vinner de bolag som har lägst pris och chaufförerna anser att politikerna inte bryr sig om kvalité och kollektivavtal.
– Det är bara priset som spelar roll vid en upphandling.
Låga anbud får konsekvenser
De låga priserna som konkurrensen med taxibolag utan kollektivavtal medför påverkar bolaget och de anställda, menar de. Chaufförerna kör på ackordslön och har en garantilön 107,21 kronor i timmen och om det går bra ett tillkommande belopp baserat på den inkörda summan.
– Det kan skilja flera tusen kronor efter skatt från en månad till en annan, säger Marcus Liljedahl.
Det skulle kunna innebära att chaufförer ökar hastigheten för att hinna med fler körningar. Men chaufförerna på Pite Taxi vill inte tjäna pengar med gaspedalen. De håller hastighetsbegränsningen och påminner om att det till stor del är barn och sjuka människor som är kunder.
– Att köra på ackordslön är förbjudet inom andra delar av transport. Det är förbjudet att köra gods på ackordslön.
Kunder blir upprörda när de får veta hur det är.
– Vad anser egentligen kommunen om att vi kör barnen på det här sättet? Vad tycker de om ackordslön?
De anställda har mailat kommunen men inte fått svar.
Nationellt problem
Eftersom de kör mest samhällsbetalda körningar, där lönen styrs av upphandlingens avtal, så kan de inte löneförhandla.
– Blir avtalet billigare går lönen ner, säger Mattias Norsten.
I Piteå finns tre taxibolag, varav två har kollektivavtal. Chaufförerna på Pite Taxi hävdar att det först och främst är ett nationellt problem. Socialdemokraterna lovade att införa krav på kollektivavtalsliknande former under upphandling, berättar Marcus Liljedahl, men i och med nyvalet har förändringarna inte kunnat genomföras. Ett krav på kollektivavtal skulle innebära lika villkor för taxibolagen. Marcus Liljedahl menar att en lagändring skulle ge utrymme för andra frågor, exempelvis en kollektiv garanterad månadslön.
– Om vi hade det skulle anbuden kunna ligga därefter.
Hoppas på fler röster
Michael Malmlöf, VD på Pite Taxi, är positiv till förslaget.
– Det är bra. Det måste ju vara på lika villkor.
Skillnaden i kostnader för ett bolag med kollektivavtal och ett utan kan uppgå till en miljon kronor, menar han.
– Det gör ganska mycket på ett avtal.
Mattias Norsten poängterar att protesterna i form av stannade taxibilar inte är någon strejk utan att det handlar om allmänhetens stöd. Protesterna ska inte påverka kunderna.
– Om man inte har någon körning så stannar man. Har man kund så kör man vidare.
Protesterna kommer pågå fram till valet och de vill att manifestationen ska växa.
– Det är större i södra Sverige. Vi hoppas att det blir fler och fler.