Rubrik
Länsstyrelserna klarar inte trafiksäkerhetstillsynen över den yrkesmässiga trafiken. Det hävdar Vägtrafikinspektionen som i sin granskning av länsstyrelserna funnit att det läggs ner allt för lite arbete på kontrollen av yrkestrafiken.
Nu kräver inspektionens chef Lars Bergfalk att länsstyrelserna tillsammans med Vägverket och andra berörda myndigheter systematiskt effektiviserar tillsynsarbetet. Hur det utvecklas kommer Vägtrafikinspektionen att följa under hela det här året.
Bild 1: Vägtrafikinspektionens chef Lars Bergfalk är inte nöjd med länsstyrelsernas tillsyn över den yrkesmässiga trafiken.
Foto: Hasse Eriksson
Koncept från Triumph på mc-mässan
Två konceptmotorcyklar från Triumph tilldrog sig stort intresse på mc-mässan i Göteborg i veckan som gick.
Triumph Scrambler tar redan i basversionen ut svängarna men på den här mattsvartlackade konceptversionen återfinns också det nya 2-1-avgassystemet från Arrow. Hojen har dessutom försetts med svartanodiserade tillbehör som hasplåt, motorbågar, strålkastargaller och fälgar!
Triumph Thruxton har man försett med Öhlins dämpare och upside-downgaffel, 320 millimeters Brembo-bromsar med radiella dubbelkolvsok fram och Talon-skiva bak.
Plus LED-instrument, hasplåt och svart mockasadel.
Bild 2: Thruxton - en av Triumphs koncepthojar på motorcykelmässan i Göteborg.
Foto: Genberg
Starkare diesel i Ford-programmet
Ford introducerar senare i år en ny och starkare dieselmotor till Mondeo, S-Max och Galaxy. Fast den finns faktiskt redan nu att köpa, men då i Peugeots och Citroëns större modeller. Den nya fyrcylindriga 2,2-litersdieseln har nämligen utvecklats av Ford och franska PSA tillsammans.
Det här blir Ford Europas hittills största och kraftigaste dieselmotor i en personbil. Peugeot och Citroën kan däremot även erbjuda en V6-diesel på 2,7 liter.
Ford tar dock ut lite mer kraft än fransmännen ur den nya motorn. Vridmomentet är på 400 Nm och maxeffekten på 175 hästkrafter.
Introduktionen på den svenska marknaden kommer att ske under våren. Svenska priser är ännu inte fastställda.
Bild 3: Ford S-Max är en av de modeller som kommer att kunna fås med den nya, starkare dieselmotorn.
Foto: Rolf Gildenlöw
Går 65 mil på batterier
Den amerikanska allmänhetens lite plötsliga medvetenhet om bilars miljöpåverkan framtvingar nu snabbt ny teknik. Det sätter sina avtryck också på bilsalongen i Detroit.
Chrysler, som numera till största delen ägs av det amerikanska finansbolaget Cerberus, har startat ett företag i företaget (Environmentally Responsible Electric-drive vehicle technology) som utvecklar hybridsystem för sina kommande bilmodeller.
Chrysler Eco Voyager är en av dessa framtida bilar med en elektrisk motor på cirka 260 hästkrafter. Bilen kan köras 65 mil på fulladdade batterier. Laddningen tar bara tre timmar.
Bild 4: Med en vanlig väggkontakt laddas Chrysler Eco Voyager på bara tre timmar. Sedan kan den köras i 65 mil utan att miljöpåverkan. Om nu inte elströmmen produceras med hjälp av olja eller kol, förstås.
Foto: Rolf Gildenlöw
Bild 5: Dodge ZEO (som i Zero Emissions Operation) är också en eldriven konceptbil från Chrysler. Dessutom med höga prestanda. Bilen accelererar från noll till hundra på under sex sekunder. Toppfarten är cirka 170 kilometer per timma och räckvidden knappt 40 mil. Det mesta av företagets hybridteknik är sprungen ur samarbetet med Mercedes-Benz.
Foto: Rolf Gildenlöw
Sportbil körs på etanol
Att alkoholbränslen ger högre oktan än bensin är inget nytt inom motorsporten och därför är det kanske inte så överraskande att Mazda Furai körs på etanol. Viktigare är väl att Mazda i den här bilen skall testa olika designelement, material och olika tekniska lösningar. Den treskiviga rotationsmotorn (Wankel) ger 450 hk med E100 i tanken.
Furai är baserad på racingbilarna från American Le Mans Series och är byggd på ett chassi från en Courage C65, som Mazdaspeed tävlade med under säsongerna 2005 och 2006
Bild 6: Franz Von Holzhausen, chefdesigner vid Mazda North American Operations, presenterade Mazda Furai på bilsalongen i Detroit.
Foto: Rolf Gildenlöw
//bilder: 6
Så jobbar vi med nyheter