Jag överraskas av att Kia Picanto CRDi pinnar på riktigt bra och att småbilskänslan inte är särskilt påträngande. Efter bara någon mil ser jag ett småleende nylle i backspegeln. Mitt eget!
Man vinner förstås inga race vid trafikljusen, men ute på vägen är det ingen konst alls att hänga med i trafikrytmen. Den turboladdade lilla dieseln är riktigt stark redan från 1 900 varv.
Det allra roligaste är att man ledigt åker 70 mil på en tank. Ändå rymmer den bara 35 liter!
Rymlig bak
Enligt Vägverkets definition, som egentligen är den enda rätta, så får en miljöbil inte släppa ut mer koldioxid (CO2) än 120 gram per kilometer. Kia Picanto CRDi släpper bara ut 116 gram. Men den får ändå inga skattesubventioner eller gratis parkeringstillstånd eftersom det är diesel i tanken. Sveriges mest sålda miljöbil (enligt Skatteverkets definition), Saab 9-5 Biopower, drar minst en liter per mil och släpper ut 218-251 gram koldioxid.Trots att Picanto klassas som en mikrobil ryms jag med mina dryga 190 cm utmärkt i baksätet. Men visst, det får förstås inte sitta en lika lång gubbe framför.
Den enklaste Picanto-modellen, med en motor på 999 cc, säljs i dag för 87 900 kronor. Men de flesta har hittills valt EX-modellen med 1,1-litersmotor på 65 hk och till ett pris av 99 900 kronor. Nu finns också ett dieselalternativ som är betydligt mera potent.
Medan bensinmotorn har fyra cylindrar och tre ventiler till varje cylinder har dieseln tre cylindrar med fyra ventiler till varje. Och även om den låter som en gammal lastbil i startmomentet, så gör den inget större väsen av sig när man väl kommit upp i fart. Då står å andra sidan bränslemätarens nål nästan still. 0,35-0,38 liter milen går det att flyta fram på.
Säkerhet
Säkerheten är bilens svaga sida. Bara tre stjärnor i EuroNCAP är riktigt dåligt för en bil som är konstruerad under 2000-talet. Många bilar i samma klass har klarat fem stjärnor (till exempel Renault Modus, Opel Corsa, Peugeot 207 och Fiat Punto), men de är också betydligt dyrare. Strålkastarrengörare går inte att få, inte heller antisladd- eller antispinnsystem.Förarplatsen är okej och innerutrymmena effektivt utnyttjade även om bagagerummet bara sväljer ett par varukassar. Byggkvaliteten och driftsäkerheten hos koreanska bilar har de senaste åren utvecklats med en rasande fart och sedan Kia hamnade i "stall Hyundai" talar allt för att ägandet blir ganska bekymmersfritt. Och även om skattemyndigheten ännu inte har begripit att det här är en miljöbil, så kan ägare till Kia Picanto CRDi ändå färdas med ett ovanligt rent miljösamvete.