Honda-systemet är dock enklare än Toyotas och därmed också billigare. Iden är att det ska gå att stoppa in i vilken Honda-modell som helst. Den stora skillnaden mot Prius är att de båda motorerna i Honda-systemet inte frikopplas från varann när exempelvis bara el-
motorn behövs. Även om bensinmotorn slutar driva så snurrar hela maskineriet med.
Thomas Brachmann, som är tekniker vid Hondas utvecklingsavdelning i Tyskland, menar att det finns fördelar med det - den levande kraften från vevaxlar och svänghjul kommer till nytta när bensinmotorn skall snurra igång igen.
Hjälpmotor
Jag upplever elmotorn i Civic mer som en hjälp-motor än som en egen drivkälla. Kanske för att den har så låg effekt, 20 hk mot Toyotas 68 hk, att den egentligen gör bäst nytta enbart i startmomentet. En elmotor ger ju till skillnad från en förbränningsmotor maximalt vridmoment redan från första stund.
Hondas bensinmotor är däremot kraftfullare än den som sitter i Toyota Prius vilket väl också vittnar om att konstruktörerna ser motorn som den huvudsakliga drivkällan.
Elektriciteten till elmotorn produceras av bensinmotorn, via en höghastighetsgenerator. Dessutom
alstras energi både när man bromsar på traditionellt sätt och när man motorbroms-ar. Överskottsenergin lagras i batteripacken som sitter bakom bilens bakre ryggstöd. Vilket förstås innebär att ryggstödet inte går att fälla.
När bilen klarar sig med endast elström stängs bensinmotorn automatiskt av. När man stannar vid ett rödljus, till exempel.
Privilegierad
Civic har precis som Prius en steglös CVT-växellåda. Alltså samma teknik som en gång Volvo 343 hånades för.Enligt fabrikens uppgifter ska Honda Civic Hybrid klara sig på 0,46 liter milen. Trots mycket snäll och försiktig körning kom jag inte ens i närheten av en så låg förbrukning utan stannade på 0,61 liter milen. Det går att köra en vanlig Civic, som inte bara är roligare utan också 70 000 kronor (!) billigare, på 0,64 liter milen.
Klassad som miljöbil slipper dock Civic Hybrid trängselskatt i Stockholm och
p-avgifter i vissa kommuner. Lägre fordonsskatt och lägre förmånsbeskattning är andra privilegier.
Noteras bör att Honda Civic Hybrid inte har många likheter med vanliga Civic som säljs i Sverige. Hybridversionen är större, har fyra dörrar och byggs i Japan. Den vanliga Civic-modellen tillverkas i England.
Det betyder att Civic som hybrid inte är fullt lika kul att köra och kanske finns det skäl att sätta frågetecken för krocksäkerheten.
Den här bilen är till skillnad från vanliga Civic konstruerad för att främst klara de amerikanska krockproven.
Toyota sålde ifjol över 1 700 Prius med hybriddrift. Honda tänker ta in bara 350 exemplar av Civic Hybrid. En överraskande låg ambitionsnivå.