Ändå är det bara en droppe i havet mot vad som säljs i USA. Och det märks också på helt nya Santa Fe att det är den amerikanska marknaden som styr. Där borta tycker man att fler steg än fyra i automatväxellådan är trams, att strålkastarrengörare är fånigt och att en öppningsbar glaslucka där bak är onödig. Alltså får även vi europeer finna oss i en hemskt trist växellåda, skitiga strålkastare och en igenlimmad bakruta.
Blivit dyrare
Nya Hyundai Santa Fe, som premiärvisades på bilsalongen i Detroit i början av året, har blivit betydligt dyrare än föregångaren. Eller snarare är det så att den inte längre säljs i någon billig version med 4-cylindrig motor. Den kunde man förut få för 192 900 kronor. Skälet till att den lyfts ur sortimentet är förstås att man vill distansera Santa Fe från lillebror Tucson. Enklaste modellen har nu en V6-motor på 189 hk och kostar 249 900 kronor. Med manuell växellåda. Med automat kostar den 277 800 kronor. Fast då får man också ett komfortpaket med klimatanläggning, farthållare, eluppvärmda speglar (och vindruta), takrelingar och lite annat smått och gott. Den modellen kostade i det gamla utförandet 259 900 kronor.Den som är beredd att lägga till ytterligare 12 000 kronor kan få bilen med två extra säten längst bak. Fast det är trångt och rymmer egentligen bara barn. Och då blir det inget utrymme kvar för bagaget.
Förresten, det finns en 4-cylindrig modell, fast då med diesel som drivmedel (2,2 liter, 150 hk). Den är märkligt nog 20 000 kronor dyrare än V6-modellen - trots att den inte har partikelfilter (det kommer senare i år).
Nya Hyundai Santa Fe är skön att köra, rullar tyst och känns välbyggd. Förarplatsen är med marginal godkänd och materialvalet imponerar betydligt mer än hos föregångaren.
Kvalitetskänslan är dock ännu inte i nivå med tyskarna i klassen och inte heller med de svenska, men så är ju också prisskillnaden betydande.
Dessutom återkommer frågan om känsla av kvalitet är detsamma som verklig kvalitet?
Ryckig växling
Bensinsexan spinner gott men den kommer inte alls till sin rätt i kombination med den fyrstegade automatväxellådan. Den är ju inte särskilt stark med tanke på bilens tyngd och växlingarna blir därför besvärande ryckiga. I USA har bilen en 3,3-liters V6-motor och då funkar det säkert bättre med bara fyra steg i lådan. Fast den är förstås ännu törstigare än den här sexan.Talesmännen från Hyundai ursäktar sig med att man i dag är en av de sista biltillverkarna i världen som faktiskt utvecklar och producerar sina egna växellådor och att det blir för dyrt att ta fram en speciell transmission för enbart Europa.
Den svenske importören räknar med att kunna sälja 1 000 Hyundai Santa Fe i år. 40 procent med dieselmotor. Lite beroende på utfallet i de nya dieselbeskattningsreglerna. I övriga Europa tror Hyundai att 80 procent av de nya bilarna kommer att vara utrustade med dieselmotor.