premiär först hösten 1995. Och jag var en av dem som inte alls fattade poängen med ekipaget. Ingen riktig personbil, ingen riktig kombi och ingen riktig terrängbil. Bara lite av varje. Men desto mer oväsen.
Det blev som bekant en jättesucce som snart sagt varenda konkurrent försökt ta efter. I Sverige är det två japaner, Toyota RAV4 och Honda CR-V, som härskar i den här bilklassen, numera kallad kompakt-SUV. Men koreanerna är dem i hälarna.
Som vanligt i bilbranschen har även den nya, tredje generationen RAV4 växt på alla ledder. Så i dag får man faktiskt komfort som i en personbil och lastutrymme som i en kombi. Men terrängbil...? Nää!
Dyr diesel
Nya Toyota RAV4 finns med en 2-liters bensinmotor till det tämligen anständiga priset av 231 900 kronor. Det är ungefär i nivå med Honda CR-V med motsvarande motor och cirka20 000 kronor dyrare än
Hyundai Tucson 2,0 GLS.
Vill man däremot ha Toyotas D-4D-motor måste man punga ut med ytterligare 30 000 kronor. Då får man en 135-hästars diesel som inte klarar partikelkraven. I vår provbil sitter en 177-hästars diesel, som är gjord helt i aluminium och är renare och snålare än alla konkurrenter i den här klassen. Och den klarar alla miljökrav även utan traditionellt partikelfilter. Tekniken stavas "diesel particulate Nox reduction system" (DPNR). Det handlar om lägre kompression, mer avancerad datorstyrning, piezoelektriska insprutningsventiler, variabel turbo med mera.
Men den här dieseln är förstås ännu dyrare och dessutom säljs den bara i kombination med det dyraste Executive-paketet, varvid priset stannar först på svindlande 341 000 kronor!! Ändå är det just den modellen som Toyota tror blir bästsäljaren.
Felhängd dörr
Även om det inte går att ta fel på att det här är en Toyota RAV4 så är bilen helt ny. Både invändigt och utvändigt. Det enda som är sig riktigt likt från föregångaren är den högerhängda bakdörren, som dels öppnar åt fel hål och dels fastnar i dragstångens kopplings-anordning om man drar släp.
Fyrhjulsdrivningssystemet med viskös central-
differential har pensionerats och nu är bilen enbart framhjulsdriven - tills något drivhjul tenderar att spinna. Då aktiveras blixtsnabbt en elektronisk koppling i den bakre differentialen och bilen blir fyrhjulsdriven. Det går också att låsa differentialen med en knapp, fast bara upp till 40 km/t.
Antisladdsystem är standard liksom start-i-backe kontroll, som hindrar bilen från att rulla baklänges. I två sekunder. Lagom för att hinna flytta högerfoten.
Man åker bra i nya RAV4 och förarplatsen är utmärkt. Fast en sån här råstark diesel kommer bäst till sin rätt med en automatväxellåda, vilket dock inte går att få. Sex manuella steg är vad som gäller.
Gissningsvis kommer automat som ett tillval redan nästa år. När man fått fram en låda som klarar den nya dieselns väldiga vridmoment. Fast då sticker priset förstås iväg med ytterligare 12 000--15 000 kronor. Men Toyota-köparna har insett att det var länge sen man hade att göra med ett lågprismärke.