Den bro som finns i dag har uppnått sin tekniska livslängd, menar Peter Viklund, projektledare vid Trafikverket.
– Den behöver bytas ut, säger han och tillägger att den nya bron över Kalixälven ska klara lastbilar med en vikt på upp till 74 ton, jämfört med dagens 64 ton.
– I dagsläget kan inte den tunga BK4-trafiken använda bron. Den går bland annat genom Gammelgården.
Projektet startade sommaren 2019 och förväntas kosta omkring 220 miljoner kronor. Den nya bron, som NCC har uppdraget att bygga, blir 310 meter lång med en drygt 15 meter bred körbana och en fyra meter bred gång- och cykelbana. Bron är förlagd endast några meter nedströms om den gamla bron för att lätt kunna anpassa anslutningsvägarna. Det korta avståndet har också andra fördelar, menar Peter Viklund.
– Vi har byggt ställningar från den befintliga bron för att kunna ta oss till stöden vi bygger i älven.
Den nya bron är en samverkansbro, vilket innebär att en betongfarbana gjuts uppe på stålbalkar som tillsammans samverkar och ger en stabil konstruktion. Fem av stöden står i älven och två på land, varav stöd 1 på Nyborgssidan armeras och förbereds för gjutning i skrivande stund. För stöden som står på älvens botten, ner till 12 meters djup som mest, gjuts först en bottenplatta av betong, efter det två pelare och sedan valvet ovanpå, berättar Lennart Nilsson, platschef för NCC.
– Att arbeta i vatten innebär en utmaning och det är först när man pumpar ut vatten som de nya brostöden kan gjutas, säger han och tillägger att nästan 5 000 kubikmeter betong har gjutits i projektet, varav omkring tio procent syns ovanför vattnet och på marken.
Byggprocessen befinner sig nu i lanseringsskedet. Stålet flyttas ut över stöden i etapper en gång i månaden. Nya balkar levereras som svetsas ihop, träformarna byggs på och bron lanseras ut.
– Det har gått bra hittills. Vi lanserar körbanan i lätt uppförsbacke, vilket är säkrare då bron aldrig riskerar att glida iväg av sig självt vid lansering, säger Lennart Nilsson och fortsätter:
– På det som ska bli nya farbanan formas och armeras det för fullt mellan lanseringarna av bron.
I juni beräknas lanseringen vara klar och då ska det återstående stödet på Nyborgssidan vara färdigt. Bron ska gjutas under sommaren, vilket beräknas ta omkring två månader.
– Det här är ett spännande och utmanande projekt. Det blir ett landmärke och är något man kommer att vara stolt över att ha fått vara med och bygga, säger Lennart Nilsson om brobygget.
Rivningen av den gamla bron ska enligt planerna ske någon gång till vintern efter att trafiken förflyttats till den nya bron. Ett antal förslag utreds om hur man ska gå tillväga.
– Den befintliga bron är spännarmerad och det ställer högre krav på hur den kan rivas på ett kontrollerat vis, vilket är väldigt viktigt med hänsyn till den nya bron och den passerande trafiken, säger Lennart Nilsson.
Sedan kan markarbeten med anslutningar och gång- och cykelvägar färdigställas, vilket kommer ske nästa sommar. I slänten från den nya bron kommer det bli en sluttning med olika former av planteringar, berättar Peter Viklund.
– Vi arbetar nu med att ta fram detaljutformningen av slänter och ytor kring den nya bron. Men olika former av gröna ytor, belysning, träd och buskar är sådant vi planerar, säger han.