Den mindre har 7 till 8 meters körfältsbredd i cirkulationen medan den större har 7 till 10 meter.
Den överkörbara ytan är i båda fallen noll meter. Hastigheten sätts till 50 kilometer i timmen vid alla tillfarter. Det blir ett körfält in i rondellen och ett körfält ut ur rondellen.
Den mindre rondellen har en inre rondellradie på 10 till 12 meter medan den större har 15 till 20 meter. Totalradien för den mindre ligger på 17 till 20 meter och för den större på 22 till 30 meter.
Ett körfält
Båda alternativen innebär ett körfält inne i rondellen. Men små skillnader kan få stora konsekvenser för trafiksäkerheten och för framkomligheten. Dessa utreds nu av Vägverket i en förstudie.Enligt förstudien är körfältsbredden inne i rondellen viktig. För att uppnå en trafiksäker miljö med låg hastighet är det viktigt att körfältsbredden inte blir för bred, vilket av bilister kan uppfattas som två körfält. Detta innebär i sin tur att två förare kan försöka ta sig igenom rondellen samtidigt, vilket kan ge upphov till olyckor.
Lägre hastighet
Det mindre alternativet är utformat med en mindre radie för en trafiksäkrare miljö genom en lägre hastighet. Den större rondellen är utformad med bredare körfält vilket gör det lättare för tung trafik att passera. Det poängteras att fordonsflödet i korsningen är relativt låg medan andelen tung trafik är hög.Mittrefug för gående
I båda förslagen föreslås att det byggs en väl markerad passage i anslutning till befintlig gång- och cykelväg som ersätter befintlig överfart.Genom att minska körfältsbredden skapas en mittrefug som delar passagen i etapper. De gående ska alltså kunna stanna upp på mittrefugen och behöver då bara ta hänsyn till en körriktning i taget.
Passagen bör vara upphöjd för att främja ytterligare hastighetssänkning.