Tänkvärd information gällande transfersträckor

Ser man på dagens placeringar av resecentrum på de tre stora stambanorna för persontrafik så blir en placering i Lomtjärn inte på något sätt varken avsides eller för långt från, skriver föreningen Ja till Norrbotniabanan E4-Lomtjärn.

Föreningen Ja till Norrbotniabanan E4-Lomtjärn E4 gör en jämförelse med avstrånd till resecentrum för tågtrafiken från Stockholm, både norrut och söderut, och skriver att det är ytterst få som har kortare sträcka till resecentrum än vid en placering Lomtjärn.

Föreningen Ja till Norrbotniabanan E4-Lomtjärn E4 gör en jämförelse med avstrånd till resecentrum för tågtrafiken från Stockholm, både norrut och söderut, och skriver att det är ytterst få som har kortare sträcka till resecentrum än vid en placering Lomtjärn.

Foto: Maria Johansson

Insändare2023-02-17 07:00
Det här är en insändare. Åsikterna i texten är skribentens egna.

Nu är ju huvudsyftet med NB-banan godstrafik men skall då även fungera för persontrafik så här kommer tänkvärd information gällande transfersträckor för resande med snabbtåg från Stockholm central både för söder- och norrgående tåg. 

I båda sträckningar minimeras antalet hållplatser för maximal tidsvinst vilket även kommer ske på Norrbotniabanan.
Åker man med södergående snabbtåg så är första hållplats Vagnshärad. Avstånd Stockholm C–Vagnshärad är 70 kilometer, delar man den sträckan på hälften så blir sträckan till resecentrum mellan dessa två hållplatser upp till 35 km.
Åker man då norrut från Stockholm C så blir första hållplats Arlanda C, avståndet är 40 km vilket då ger motsvarande sträcka till resecentrum upp till 20 km. För ytterligare beräkning för att få med än mer resande så blir samma sträcka upp till 15 km Arlanda C-Uppsala. I detta upptagnings område finns också i särklass de flesta antalet tågresenärer.
Gör man samma analys utanför ovan upptagningsområde sträckan Stockholm C–Göteborg/Malmö och då även Stockholm C–Umeå med de stationer som finns efter respektive sträckning så blir det ytterst, ytterst få som har kortare sträcka till resecentrum än vid en placering Lomtjärn.
”Det är svårt att förutspå hur transporterna kommer se ut i futurum 2050, det antas att bilpoolerna kommer att ha utvecklats ytterligare och helt tagit över det kollektiva resandet inom städerna. Fordonen är självkörande och kan tillkallas när resenärerna behöver dem. Det finns möjlighet att välja att resa individuellt eller tillsammans med andra. Biltrafik som är manuellt styrd antas ha upphört, och eftersom självkörande fordon inte tar upp lika mycket plats som dagens bilar kommer därför mycket markyta blir över som kan användas av fotgängare- och cyklister". (Trafikverket, 2018)
Vad vi då kan se tämligen enkelt är att motiveringen för Piteås planerade placering av resecentrum inte är avgörande för en fungerande persontrafik jämfört de befintliga som då har en fullgod funktion med för de allra flesta resenärer en sträcka långt längre till sitt resecentrum.