I en artikel i Piteå-Tidningen den 29 oktober säger Piteås nya kommunalråd Patric Lundström att: ”Vad jag förstått kommer banan att bli nedsänkt jämfört med i dag för att få bort bullret”. Detta innebär att kanalen skulle stängas, eller hur?
Kommunalrådets uttalande rimmar illa med vad Trafikverket säger. Banan klarar bara en stigning på tio meter per kilometer. Banan måste, enligt Trafikverket, anpassas i höjdled för att möjliggöra anslutning till befintliga industrispår. Med andra ord en svårlöst ekvation om banan sänks.
I järnvägsutredningens slutrapport (daterad 2010-03-26) skriver Banverket att: ”Omfattande förstärkningsåtgärder krävs i Sörfjärden i centrala Piteå. Dragningen genom centrala Piteå kräver dessutom en utfyllnad av ny mark i Sörfjärden” och att ”Järnvägen ska gå på bank från Durrnäsvägen till Kolugnsvägen”.
Från visst håll vill man ge sken av att påverkan av centrala Piteå och av Sörfjärden kommer att bli begränsad. Mot bakgrund av Banverkets analys förstår man att påverkan torde bli betydande både vad gäller buller från cirka 80 tåg per dygn, förändring av stadsbild och de risker som ökade transporter av farligt gods genom stan skulle innebära.
Dessutom tål att påpekas att det inte bara är gods till och från Piteå som ska transporteras. Tanken är ju att banan ska vara en del av Barentslänken, vilket i sin tur på sikt torde innebära ännu större trafikvolym.