REPLIK
1. Norrbotniabanan genom P-å C ger effektiv logistik.
Lika effektiv, snabbare, billigare, störningsfri logistik med NBB utefter E4 P-å, idylliska småstaden med vattenspegel blir ej förstörd för all framtid.
2. Järnväg är effektivt att transportera gods på längre sträckor.
På sträckor mindre än 60 mil är det billigare med lastbil som snart är fossilfria.
3. Hamnens framtida kunder.
Inga nya industrier har etablerat sig vid hamnen, alla nya finns i Luleå, Boden, Skellefteå. Om ny industri etablerar sig vid hamnen är sannolikheten låg att dessa företag kommer att tillverka tunga produkter som det är ekonomi att transportera med godståg. P-å hamn hanterar 1,5 miljarder ton men endast 70 000 ton transporteras med järnväg. Luleå hamn investerar 2,7 miljarder expanderar till att hantera 30 miljoner ton sänker fraktkostnaderna med 40 procent konkurrerar ut P-å hamn.
4. Anslutning till hamnen en förutsättning för fungerande transportkedjor.
När NBB byggs utefter E4 finns möjligheterna att nyttja alla fördelar när nuvarande spår blir anslutet till NBB i Lomtjärn.
5. P-å hamn hanterar kraftliner, trävaror, vindkraftsdelar, biobränslen.
Järnväg nyttjas EJ för dessa godsslag. Lindbäcks fabrik och Lundkvist småhustillverkning nyttjar EJ järnvägen.
6. Hamnen, central roll i Smurfit Kappas (SMK:s) logistiksystem.
Ja, men järnvägen nyttjas EJ ut till hamnen.
7. Norrbotniabanans centrala dragning ger en ökad flexibilitet.
Omöjligt att få ekonomi på att nyttja järnvägen den korta sträckan på 10 kilometer mellan hamnen och Smurfit Kappa som dessutom innebär ytterligare två omlastningar av allt gods.
8. Dragningen genom P-å C ger ökad trafiksäkerhet.
Den långa sneda korsningen vid Västergatan/Timmerleden försvinner, det gör den i vårt förslag också! Se vår hemsida norr.bothnian.se, idag går inga godståg till/från SMK genom centrum, utan SMK:s cirka 2 godståg/dygn går ut mot Lomtjärn.
9. Högre kapacitet snabbare leveranser.
Ja, men även detta uppnås med att NBB byggs utefter E4.
10. Spåret söder om P-å har brister.
Haraholmsspåret är elektrifierat och uppgraderat till bärighet enligt Sverigestandard. Endast 1 tåg/dygn med 30 km/h framförs idag, så massor av kapacitet finns kvar att nyttja.
11. Banan försenas.
E4 alternativet har betydligt kortare byggtid och är dessutom betydligt billigare, rakare, tågen kan hålla ännu högre hastighet, är 2,5 kilometer kortare, berör ej samernas betesmarker, berör betydligt mindre privata fastigheter, vilket betyder mindre överklaganden, ingen osäker öppningsbar bro, som kommer att vara ett fast hinder för all framtid, både för tågtrafiken och sjöfarten.
Föreningen JA till Norrbotniabanan E4-Lomtjärn