Järnvägen tar även upp avsevärt med mark kring växlingsområdet och före detta Gunnars kiosk. Ska dagens lösning med godsjärnväg genom stan vara kvar som det är nu, så är ju inget vunnet och allt förlorat. Det blir som med Europavägarna, man åker bara förbi utanför stadskärnorna. För att inte tala om avsevärda fördyringar och förseningar av banan om Lomtjärnsgruppens förslag skulle vinna gehör.
Med en dragning av Norrbotniabanan genom stan så får Piteå äntligen en bättre lösning av trafiksituationen kring Timmerleden. Vi får planskilda korsningar och detsamma vad gäller gång- och cykelstråk samt bättre och säkrare tillgänglighet till den Södra hamnen. Dessutom lösgörs mycket byggbar mark i centrala stan.
Nästan alla resecentra för järnvägar i Sverige ligger centralt, utom ett fåtal, och det finns skäl för det. Exempelvis cirka 30 procent färre resenärer när man har valt externa resecentra. (Källa: Trivector Traffic, rapport 2020:165, version 1.0 2020-11-25).
Gångavstånd till busstationen, centrumhandel, kaféer, restauranger, hotell, med mera är även det på plussidan och det är faktiskt trevligt med en ”järnvägsstation” i stan, som Piteå hade för 50 år sen. Då fanns Piteå på kartan över persontrafik med tåg, hoppas det blir så igen!